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羅德與施瓦茨推出4D汽車雷達目標模擬器減少自動駕駛系統測試週期
发布日期:2021-11-30 09:52   来源:未知   阅读:

  36氪獲悉,8月5日,羅德與施瓦茨在北京舉行新品發佈會,推出了4D汽車雷達目標模擬器。該模擬器系統包括主機R&S AREG800A 汽車雷達模擬器和前端R&S QAT100射頻天線陣列,能為汽車雷達研發、硬體在環和整車在環進行射頻性能和功能特性測試,協助零部件供應商和整車製造商,開發能在複雜交通和惡劣天氣環境下正常工作的高性能汽車毫米波雷達。

  R&S AREG800A 汽車雷達模擬器內置SCPI宏記錄器,可快速整合到現有的測試軟體中,基於Linux的作業系統簡便直觀,搭配R&S QAT100射頻天線可實現多個目標、不同距離的模擬。同時R&S QAT100射頻天線適用於24GHz和77GHz至79GHz所有汽車雷達頻段內的感測器驗證。

  羅德與施瓦茨是一家總部位於慕尼黑的技術公司,至今已有88年曆史,其為企業和政府機構開發、生産和銷售電子産品提供服務。目前羅德與施瓦茨的主要業務包括電子設備的測試與測量、廣播電視媒體、航空航太與國防、網路安全等。在電子設備測試測量領域,羅德與施瓦茨能夠提供全方位的汽車電子測試解決方案,包括車輛網通訊測試、車載無線通信測試、車載雷達測試、車載娛樂平臺測試、車載導航測試等。

  羅德與施瓦茨(中國)科技有限公司産品與系統部高級總監金海良表示,“當下汽車電子化程度越來越高,自動駕駛的發展也讓相關係統的安全性測試變得越來越重要。羅德與施瓦茨的新型4D汽車雷達目標模擬器能夠模擬各種駕駛場景,將自動駕駛的測試服務提升到一個新的高度。”

  以ADAS系統為例,根據中汽協測算,2020年ADAS主要功能市場規模達到了844億元。而為了保證在不同場景下ADAS系統仍然可以正常運作,整車ADAS系統性能驗證往往要經過數十萬甚至數百萬公里的道路測試,並收集道路類型、天氣情況、光線情況、交通流狀況、用戶使用場景等大量數據以供系統的後續改進和優化。

  但由於目前主流ADAS系統中的雷達感測器種類的增多,以及模組和功能數量的增加,系統測試過程開始變得越來越複雜,隨著車載感測器研發週期的縮短,車企將面臨更大的測試成本和時間成本壓力。而解決這些問題則需要更加靈活的、可擴展的測試環境。

  據了解,一套羅德與施瓦茨4D汽車雷達目標模擬器系統能夠産生最多八個不同角度的雷達回波(配合多個天線整列可以生成更多目標回波),回波可以同時出現也可以逐個出現,並可控制目標的方位角、距離、速度和大小形狀。由於該系統暫態頻寬高達5GHz,目標距離可以控制在數米至數百米,能夠滿足實驗室環境下的測試需求。

  為了防止來自測試環境的無關反射回波影響測試準確性和可重復性,測試系統必須做出相關優化,羅德與施瓦茨將測試系統和汽車幾何形狀連接,利用系統創新減少了無關反射。當然這不是唯一的方法,一些車載雷達測試系統供應商將整列天線的材質進行改進(例如鍍金),同樣能夠在一定程度上降低無關反射。

  雷達的潛力是自動駕駛發展的關鍵推動因素,2020年我國車載雷達市場規模達270億元,且仍在穩步增長,這意味著相關測試系統有著較為廣闊的應用前景。然而需要説明的是,模擬系統可以提供更加豐富的測試環境,且能大幅減少測試時間並降低測試成本,但無論是現階段還是可預見的未來,其無法完全代替路試。同時,基於攝像頭和視覺演算法的自動駕駛方案也在不斷發展,針對不同技術路徑的測試系統也需要不斷革新,以適應未來的汽車産業。

  目前,羅德于施瓦茨的客戶包括但不限于上汽、吉利、寶馬、奧迪等整車廠,博世、大陸等零部件供應商以及中汽研等研究機構,最新的4D汽車雷達目標模擬器系統由於可以搭載不同的功能模組,售價從十萬元級至百萬元級不等。同樣在國內擁有一定車載雷達測試系統市場份額的還有美國國家儀器(NI)等公司,而國産供應商整體實力較低。

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